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鏖战京张高铁,北京夜空下的“挑灯”人

2019-06-05 09:44:35   


 图为夜间组立接触网钢柱施工现场。李忠民摄

人民日报资讯周刊讯(通讯员李向奥 王荣壮报道)时钟刚刚敲过晚上12点,一场来自铁路上的战斗便已拉开序幕。4个小时“天窗点”,几十号人,立杆、吊装、运输、架梁...一气呵成,中铁电气化局四电工程电气化项目部建设者们,正奋战在北京这片夜空之下,为京张高铁建设保驾护航。

“已停电!开始施工!”随着对讲机的一声令下,早已等候多时的施工人员,伴随着轨道车轰隆隆的入场声,开始了紧张有序的封闭点作业。此次施工作业人员必须在4个小时的“天窗点”内完成4组硬横梁架立、8个吊柱安装和8个门型肩架组立以及其它支装任务,而这个时间还包括人员、车辆撤离线路、现场巡视检查等工作,要求施工人员精力必须高度集中。时间的紧迫外加风雨交加的恶劣天气,给原本较难的施工又增添了一重困难。


图为员工们在进行接触网钢柱起吊作业。李忠民摄

而这样的场景不只一次出现。

新建的京张高铁,在北京段沿线多为临近既有线,与原有的京包铁路、京通铁路并行交错,临近既有线施工里程达到了30公里多,占线路总里数的17%。既有线路临近那就必须要“点”施工,由此“天窗点”作业,成了京张四电工程电气化项目部建设者们的“家常便饭”。


 图为施工人员在进行钢柱整正。李忠民摄

在北京的夜空下,这样的施工困难却还远不止这些。

进入6月,京张高铁各建设单位都已进入大干阶段,北京区段仅参建单位便有4家之多。由于白天北京市区受于大型运输车辆的管制,作业往往都放到了晚上进行,施工种类繁多,人员、车辆、信号、调度等都需要严格协调,才能确保施工安全。交叉施工成了制约京张四电工程建设者工程进度的又一重要因素。

“常常黑加白,有时站前单位需要进行作业,第二天的封闭点就批不下来,为不耽误进度,我们只能是干完今晚的“天窗点”,回家吃个便饭,拉上料就要马上顶着太阳去区间作业。”负责盯控现场施工的接触网第一作业队长王荣壮说道。

在北京,你会感觉时间永远不够用。有时施工时机只有一次,一旦没有抓住,其他单位开始展开施工,就会造成不可估量的损失。

而位于北京北站至清河站区间,这个贯穿了北京最繁华区段全长7公里的清华园隧道,中间却只有两处可供人员上下的竖井,来自路上交通的压力,直接导致了工人们在隧道内施工时间的缩短。

“有时干活的地方远,我们下隧道光走个来回就得1个小时,要是再加上运料的话,时间就更长了,一天下来根本干不出啥活儿,时间摆在那里,我们心里真是干着急!”负责盯控隧道施工作业技术指导员朱建政叹气道。


图为施工人员现场安装接触网肩架。李忠民摄

困难再多,“硬骨头”也要啃下来!

为解决京张“四电”北京区段施工进度缓慢问题,中铁电气化局京张四电工程电气化项目部,在此专门投入了一支专业素质过硬、技术能力强、能打能拼的专业化施工队伍,并针对“天窗点”、各单位交叉施工,设计变更频繁、任务重、时间紧等突出问题,派专人驻站协调沟通、现场勘察巡视,把重点放在了点内作业,利用各单位交叉施工的间隙“见缝插针”,出任务、提效率、抢工期,确保了京张“四电”工程施工的高效有序。

据了解,作为京张高铁施工“接力赛”的“最后一棒”,京张高铁站后“四电”工程河北段施工已完成过半。目前,北京区段硬横梁组立已完成75%,支柱安装完成91%,各项工程建设正稳步推进,实现了阶段性施工目标。

按计划,京张高铁将于9月份完成主体施工,2019年底建成开通,届时,乘坐高铁从北京到张家口的时间将大为缩短。

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